航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制和生產(chǎn)是相當(dāng)漫長(zhǎng)而艱苦的過(guò)程，全壽命周期需要經(jīng)歷研發(fā)、生產(chǎn)采購(gòu)和使用維護(hù)三個(gè)階段。我國(guó)自主研發(fā)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)產(chǎn)品挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。
我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)起步相對(duì)較晚，直到上世紀(jì)50年代才開始發(fā)展，并曾由于種種原因而一度中斷。直到上世紀(jì)90年代，才得以在控制系統(tǒng)技術(shù)水平上有快速的提升。
中國(guó)制造業(yè)的“痛點(diǎn)”在哪里，亦軍亦民的航空發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是其中之一。在當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景，對(duì)這個(gè)擁有萬(wàn)億空間的市場(chǎng)，中國(guó)正力求突破。26日記者從多方觀察和了解到，在中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目之后，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)整合預(yù)期不改，仍在按計(jì)劃推進(jìn)，但突破必然需要時(shí)間。
中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)整合牽動(dòng)著國(guó)內(nèi)外很多人的心。記者從航空專家等多層面了解到，雖具體消息何時(shí)浮出水面仍未知，但中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)整合仍在按計(jì)劃推進(jìn)。
事實(shí)上，多個(gè)方面的信息已經(jīng)表明中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面將有所動(dòng)作。更多最新航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)分析信息請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2016-2020年推進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。
其中，2015年政府工作報(bào)告首次將航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)制造列入報(bào)告，體現(xiàn)出國(guó)家空前重視程度。工信部部長(zhǎng)苗圩日前也表示，2016年將抓緊實(shí)施航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)重大專項(xiàng)。科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在年度工作會(huì)上也表示，面向2030年，中國(guó)將在航空發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域抓緊遴選啟動(dòng)一批體現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略意圖的重大科技項(xiàng)目和工程。
另外，去年10月，中航工業(yè)旗下“發(fā)動(dòng)機(jī)三兄弟”——中航動(dòng)力、中航動(dòng)控、成發(fā)科技曾發(fā)布公告稱，按照國(guó)家有關(guān)部門的安排，目前正在制定中航工業(yè)下屬航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)企（事）業(yè)單位業(yè)務(wù)的重組整合方案，涉及公司實(shí)際控制人發(fā)生變更，中航工業(yè)預(yù)計(jì)不再成為公司的實(shí)際控制人。
“成立國(guó)家發(fā)動(dòng)機(jī)公司，有助于我國(guó)進(jìn)一步整合航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造資源，以達(dá)到效率最大化，最終完成對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家航空發(fā)動(dòng)機(jī)的趕超。”一位資深證券分析師向記者如是說(shuō)。
專業(yè)化分工是現(xiàn)代工業(yè)的精髓之一。“飛動(dòng)分離”思路下的航空動(dòng)發(fā)機(jī)產(chǎn)業(yè)整合，必將有利于整個(gè)中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)鏈的精細(xì)化管理和全產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
中航工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)林左鳴曾表示，資金投入不足是制約航空發(fā)動(dòng)機(jī)取得突破的主要因素之一。航空發(fā)動(dòng)機(jī)不單是設(shè)計(jì)、制造出來(lái)的，更是試驗(yàn)出來(lái)的。這種反復(fù)試驗(yàn)，近似于“燒錢”。因此，如何整合資源，增加持續(xù)研發(fā)投入，是擺在中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)面前的一道難題。
正因?yàn)榇耍帮w動(dòng)分離”的傳聞?dòng)蓙?lái)已久。贊同者稱，分拆有利于打破“一廠一所一型號(hào)”的舊模式，可以優(yōu)化資源，集中力量，減少不必要的重復(fù)和浪費(fèi)。而且，在資源整合后，國(guó)家層面的持續(xù)大量的資金投入也值得期待。
對(duì)此，證券分析師認(rèn)為，發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)不斥巨資投入航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，因此資源整合完成，以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)等承接主體明確后，預(yù)計(jì)未來(lái)投資規(guī)模有望超市場(chǎng)預(yù)期達(dá)到2000甚至3000億元。這無(wú)疑將帶動(dòng)我國(guó)整個(gè)航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化。
據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)的需求將超過(guò)2萬(wàn)億元，市場(chǎng)前景極為寬廣。但需要耐心和遠(yuǎn)見，才能分享中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的盛宴。
