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這項規(guī)矩持續(xù)約束燃猜中的硫含量（這源于原油中含有硫）。歐洲于20世紀90年代就開端加強硫規(guī)范，美國則是在2006年才開端逐漸選用超低硫柴油燃料。
美國在施行超低硫柴油燃料規(guī)范前，汽油價格高于柴油。但要滿意這一規(guī)范，煉油商有必要出資幾十億美元應用在脫硫設備上，此舉將從兩個方面舉高柴油價格。
首要，因為額定的本錢和營運成本，柴油生產成本升高。其次，這意味著煉油商購買含硫原油時要愈加精挑細選。這就降低了含硫原油的需求，促進了低硫原油的需求，拉大了二者間的價格距離。
因而，煉油商有必要要購買更多低硫原油，或許很多出資脫硫設備。最終結果是，2006年后，汽油和柴油間價差發(fā)生了翻天覆地的改變。
美國能源信息署數據顯示，在超低硫柴油燃料施行前的10年間，汽油零售價格比柴油高0.04美元/加侖。在逐漸選用超低硫柴油燃料前的那年，也就是2005年，柴油每加侖均勻價格比汽油高0.09美元。在施行該方針后的10年間，柴油每加侖均勻價格比汽油高0.23美元。
在超低硫柴油燃料呈現后，汽油價格高于柴油價格的狀況就消除了。據估計，最新的世界海事安排規(guī)矩涉及的高硫燃油量到達350萬桶/日。盡管如此，焚燒后的氣體洗滌器可能答應某些船艦持續(xù)運用含硫燃料。大多數船只將不得不改用更清潔的餾分油（如低硫柴油），這將大大添加需求。
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