企業(yè)資料通過認證史上最嚴格“國六”排放標準即將來臨，如果說的簡單明了一點那就是國六排放要比國五汽車尾氣排放的量減少一半，天哪這根本就是不讓一大批汽車存活??！而且直接威脅到國五排放舊車的價值，更不用說國四和國三了甚至于會像之前國一和國二那樣直接被淘汰，目前全國一線、二線城市基本都已經(jīng)開始對國三進行限制通行了，這樣只要國6一出 國三將馬上面臨強制報廢。
國六標準測量方法
那么作為國人期待已久的新款豐田2.8T柴油普拉多到底能不能進入中國呢 ？那就要先扒一扒柴油車在中國的歷史了。在2010年左右奧迪Q7首先把第一款3.0TDI柴油發(fā)動機引入中國以后，各大汽車品牌的柴油車也陸續(xù)開始走到人們身邊，直到今日柴油版的普拉多也開始大批量的普及，現(xiàn)在看到的最多的就是3.0T的普拉多和4.5L的陸地巡洋艦。
其實柴油版的車優(yōu)點實在是太多了，它壓燃式的柴油機能量轉(zhuǎn)化率比點燃式的汽油機更高，所以兩輛排量相同的發(fā)動機，柴油的油耗更低。并且柴油發(fā)動機的排放會更低一些，那么對比同樣排量的汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機的動力更為強大，扭矩大大提升了百分之四十多，二氧化碳的排放量更是降低了百分之十。只是在中國加油站柴油的品質(zhì)實在是不敢恭維，讓柴油車不能發(fā)揮出更好的節(jié)油性和環(huán)保性。其次柴油車的扭矩是很大的，在復(fù)雜路面行駛通過性和脫困性會更強，相對于汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機最牛的一點就是它強大的低轉(zhuǎn)速動力性和高性價比。就這兩點就讓柴油版的SUV擁有了更全面的駕馭能力，在先進的四驅(qū)系統(tǒng)下可以在各種復(fù)雜、極限的路面展現(xiàn)出高品質(zhì)的通過性，任何地形，坡路都是小菜一碟。