傳統的蓄能器是膠囊式蓄能器，膠囊置于充裝潤滑油的蓄能器殼體內，膠囊內充裝氮氣并保持一定的壓力。當壓縮機潤滑油系統的主泵停機導致壓力降低時，膠囊內的氮氣膨脹，釋放積蓄的能量，推動潤滑油進入系統。由于膠囊是易損件，一旦損壞將導致壓縮機組跳車，成為正常生產的隱患。
直接接觸式蓄能器的工作特點：殼體內充裝的潤滑油和氮氣直接接觸。潤滑油出口處安裝密封裝置，其上方安放一個浮筒，浮筒隨潤滑油的液面自由升降，當液面降低到最低設計液位時，浮筒自然坐落在密封裝置上，實施可靠的密封，此時的液面高度約在筒體與下封頭焊接的環焊縫附近，下封頭內的潤滑油被封閉在設備內不能排出，因而就封閉了其上方的氮氣不能進入潤滑油系統。
浮筒使用不銹鋼制造，具有足夠的強度和剛性，使用安全可靠，不需要維修和更換。密封材料采用聚四氟乙烯，在常溫下耐腐蝕、抗老化、不降低使用性能。專門研制的新型密封結構，經過反復試驗，性能穩定可靠。
設備安裝磁浮子液位計，便于現場觀察液位，及時充氮。管線上安裝壓力表，便于現場觀察壓力。
設備安裝浮筒式液位計，信號遠傳到中心控制室，實施高位報警（提示需要補充氮氣）、低位報警、低低位報警并切斷出油口控制閥，避免氮氣輸出。
操作順序靈活，可以先充裝氮氣或者先充裝潤滑油。充裝潤滑油和氮氣的比例不受限制，用戶可以根據需要任意調整。在允許的操作壓力范圍之內，操作壓力的大小不受限制。
如果發生突然停電等意外情況，到達最低設計液位后，浮筒式自然坐落在密封裝置上，仍然能夠有效地實施密封，阻止氮氣進入潤滑油系統。